La Comisión de Grandes Premios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) aprobó, tras la reunión que mantuvo en Mies (Suiza), que cada piloto de MotoGP “sólo pueda utilizar cinco motores a lo largo de la temporada”.

Esta es la medida más llamativa, la de sólo poder contar con cinco motores a lo largo de la temporada, pero hubo otras también importantes, como que “los motores deberán ser sellados antes de su uso, ya sea en carreras, o en entrenamientos y vueltas de clasificación”.

“Un nuevo motor se considerará que ha sido utilizado cuando la moto salga del Pit Lane” y deberá ser “sellado” al final de cada utilización. Sólo así podrá ser “reutilizado en cualquier momento”.

La sanción por el uso de un motor no autorizado será de 10 puntos en la clasificación general. Todas estas medidas son de aplicación inmediata, incluido el GP de la República Checa.

De cara a las pruebas de la temporada 2009-10, habrá ocho días de entrenamientos y no se permitirán los compuestos de cerámica en discos de freno y pastillas de freno. También estarán prohibidos cualquier sistema de potencia hidráulica a presión y el aceite lubricante del motor no podrá ser utilizado para ningún otro propósito.

Otro punto importante es que el control electrónico de suspensión no será permitido y tampoco el EGR (recirculación de gases del escape); mientras que la prohibición de los ensayos de invierno se extenderá hasta el 31 de enero.

De cara a la temporada 2010 también se aprobaron nuevas normas, de entre las que caben ser destacadas, que en cada evento de MotoGP sólo se podrá utilizar una máquina. Que cada piloto podrá utilizar un máximo de 6 motores en la temporada y que habrá un nuevo calendario de carreras que se comunicará en breve.

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En el podio, Jarno Trulli comenzó a gritar loco de alegría. El primer podio del año para Toyota le supo a victoria después de remontar desde la última plaza y salir desde el pit lane. Sin embargo, los inflexibles comisarios de la FIA decidieron sancionarle con 25 segundos de penalización por adelantar a Lewis Hamilton con bandera amarilla y la carrera neutralizada. El coche de seguridad saltó a pista a consecuencia del accidente de Vettel y Kubica. De la tercera a la duodécima plaza de un plumazo. Lo curioso del caso es que el italiano afirma que fue el inglés quien le pasó primero con bandera amarilla. De hecho, en la vuelta 55 se encontraba a tres segundos y un paso por meta después el inglés ya estaba delante. Entre la 56 y la 57 es Jarno quien pasa al británico y eso es lo único que han visto los comisarios. Toyota ha apelado la decisión.

Esta es la versión que ha dado un indignado Trulli de los hechos: “No puedo decir con palabras la decepción que siento de que se haya cuestionado mi resultado después de terminar tercero. Cuando el coche de seguridad saltó a pista en la última parte de la carrera, Hamilton me pasó, pero pronto ralentizó el ritmo de repente y se apartó a un lado de la pista. Pensé que tenía algún problema mecánico y le adelanté porque era lo único que podía hacer en ese momento”.

El jefe del equipo, Tadashi Yamashina, cuyo equipo ya fue sancionado por la flexibilidad del alerón trasero en la calificación, también admite su frustración por esta nueva penalización: “Esta es una manera tremendamente decepcionante de terminar un estupendo fin de semana. Ya fue una mala noticia tener que salir desde la línea de boxes. Pero hemos respondido de una manera excelente y hemos demostrado las verdaderas prestaciones de nuestro monoplaza”.

La reclamación de Toyota, presentada en tiempo y forma, intentará demostrar que Hamilton pasó a Trulli con bandera amarilla y poco después dejó que el italiano le pasara con el fin de no ser sancionado. Ahí está el extraño baile de posiciones de la 55 a la 56. No hay fecha aún para la vista en la Corte de Apelación de la FIA, pero podría aprovecharse la reunión prevista para el 14 de abril con motivo del asunto de los difusores.

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El grito de liberación de Jenson Button dentro de su casco tras cruzar la línea de meta de Melbourne será aún mayor al final de temporada. Al menos, si hacemos caso a la estadística. Y es que en los últimos diez años todos los campeones del mundo, excepto tres, han ganado en Australia. Es más, los tres últimos ganadores del campeonato, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso vencieron en este trazado y después lograron el título. En los dos primeros casos, era la primera carrera de la temporada y el español ganó también en la carrera inaugural, en Bahrain, y en la prueba australiana que en aquel 2006 fue la tercera de la temporada.

Precisamente el asturiano fue el último piloto que logró el título pero no ganó en Melbourne. En 2005 fue su entonces compañero de equipo en Renault, Giancarlo Fisichella, el que consiguió la que sería su única victoria de aquella temporada.

Las otras dos excepciones en los últimos diez años fueron las de David Coulthard, que fue el mejor en Australia 2003, también su único triunfo del año, pero no pudo evitar el sexto título de Schumacher con su Ferrari, el mismo coche que llevaba Irvine en 1999 cuando ganó en Albert Park, pese a que finalmente el finlandés de McLaren, Mika Hakkinen consiguió el segundo de sus dos títulos.

Un dato más para el optimismo de Button y su asombroso caso: el último campeón, Hamilton, ganó en Australia y el Mundial con el dorsal 22, el mismo que ahora lleva su compatriota. Todo es posible, pero una de las grandezas del deporte es que todo, hasta las estadísticas, pueden romperse. Ya saben, hay tres excepciones… aunque sólo de momento.

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Nadie ha hecho más méritos que Stoner en toda la pretemporada para ganar el BMW que se llevó ayer en Jerez. Se lo dieron por ser el más rápido en el ensayo general televisado de tres cuartos de hora, mandando a Rossi a 719 milésimas, un baño. En las motos cada dos décimas tienen el valor de un gol en el fútbol, así que el de Ducati se impuso por goleada y se confirmó a la vez como el campeonísimo de la pretemporada 2009. En Losail también fue el más rápido, dejando a Lorenzo a 0,9 segundos, y en Sepang lideró por 94 milésimas sobre Rossi.

Tras el poderío mostrado por Lorenzo el sábado, se esperaba que luchara por el coche, pero el descenso de la temperatura del asfalto (19º grados por los 22º del sábado) le condicionó y acabó cuarto. Tampoco le ayudó haber agotado el día anterior los neumáticos blandos de los que disponía. Fue en pos de una mejor adaptación.

El de Yamaha no va igual de fino aún con los Bridgestone blandos que con los duros, a diferencia de un Stoner que sí sabe sacarles provecho y los emplea como si fueran las desaparecidas gomas de calificación: vuelta de calentamiento y tiempazo. Su registro fue brutal, a sólo medio segundo de la pole 2008, cuando sí había goma de calificación. La única duda que deja el 27 es saber si su muñeca izquierda le permitirá ir a tope durante una carrera completa, porque en todo el invierno lo máximo que ha dado han sido cinco vueltas seguidas…

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Al fin, los ojos se le inundaron de lágrimas. Jenson Button dejó de lado la frialdad británica para entregarse a las emociones de la segunda victoria de su vida. Junto a él, en el podio, su compañero Barrichello, que terminó ahí pese a marcarse una carrera errática y fallona. A Rubinho se le vio algo oxidado y con esa habilidad que ya mostraba en Ferrari para salir mal cuando está en primera fila. Y en un segundo plano algo más modesto, Ross Brawn, que se subió al podio con un mono negro digno de una carrera amateur de clásicos. El ingeniero atómico es el culpable de haber sabido invertir los 200 millones de euros que le puso a su disposición Honda para crear el coche mejor concebido de la parrilla, al margen de que haya una tolerancia excesiva hacia su difusor trasero. Sin él y sus seis décimas por vuelta de ventaja que proporciona, también estarían luchando con el mejor del resto de los rivales.

El ganador final dio la sensación de hacerlo sin despeinarse, aunque durante el primer período del coche de seguridad dañó con un plano las ruedas delanteras y fue más lento de lo normal, provocando el espejismo de ver a Vettel cerca. Los pronósticos de sus rivales son aterradores para la F-1. Massa afirma que están “en otro planeta y será difícil alcanzarles”. Alonso dice que si no declaran ilegal su difusor “ganarán las 17 carreras”. En ritmo por vuelta tienen un margen de un segundo, porque dominan los dos compuestos radicales de neumáticos instaurados por Bridgestone para dar emoción a las carreras.

La estrella española sacó un excelente resultado, quinto y cuatro puntos, a una carrera arruinada en la primera curva. Se fue por la tierra para evitar el trompo de Heidfeld, víctima de Barrichello, que le tocó y armó una montonera en medio del pelotón. Con el coche lleno de grava, le pasaron los dos Toyota, que salían de boxes, y se quedó 15º en la segunda vuelta y con 75 kilos en el depósito, demasiado para dar espectáculo, ni con el infausto e ineficaz KERS en su Renault.

El planteamiento estratégico de ir muy cargado era bueno para escalar posiciones en boxes, pese a que, taponado buena parte de la carrera, los registros eran más constantes que veloces. Sin embargo, su equipo le hizo perder diez segundos al cometer el error de meter a Nelson Piquet a boxes en su misma vuelta, con la carrera neutralizada. El brasileño iba por delante y Fernando tuvo que esperarle. Sin ese error, habría terminado delante de Hamilton (al que le benefició la montonera inicial y realizó una excelente remontada) y Glock, porque en la última parada le faltaron seis segundos para rebasar al inglés. Es decir, habría alcanzado la cuarta posición en la meta.

A Jarno Trulli, que salía último y terminó tercero, le arrebataron su puesto en el podio en favor de Hamilton por adelantarle con el coche de seguridad en pista a tres vueltas del final. El italiano piensa lo contrario y Toyota ha apelado esos 25 segundos de penalización.

En cualquier caso, el primer examen del R29 ha sido bastante negativo, y Alonso lo atribuye a un escenario muy desfavorable por su asfalto bacheado y vientos racheados. Novena vuelta rápida en carrera, el asturiano confía en que el liso y adherente asfalto de Sepang le dé el medio segundo por vuelta que le ha faltado en Albert Park.

En Renault están convencidos de que es un buen coche, aunque con problemas en el flujo aerodinámico en circuitos de asfalto erosionado. Tampoco les vendría mal prescindir del sistema KERS, que perjudica su agarre en curva y eleva el desgaste de los neumáticos. Como el coche, también está bajo observación la aplicación del sistema y van a esperar a un circuito como el de Malaisia, de largas rectas, para darle otra oportunidad.

Al campeón ovetense, que en condiciones normales iba camino de la octava plaza, le benefició, como a su ex compañero de McLaren (hacia la sexta), el vibrante duelo entre los dos grandes animadores de la carrera, Vettel y Kubica. El polaco intentaba adelantarle por fuera por la segunda plaza, llegó a rebasarle con más de medio coche, el alemán le tocó y los dos terminaron fuera. Como los dos Ferrari, con sendas roturas y un tremendo error de pilotaje de Raikkonen.

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