La FIM también ha aprobado que los motores deberán ser sellados antes de su uso, ya sea en carreras, o en entrenamientos y vueltas de clasificación. La sanción por el uso de un motor no autorizado será de 10 puntos en la clasificación general.
La Comisión de Grandes Premios de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) aprobó, tras la reunión que mantuvo en Mies (Suiza), que cada piloto de MotoGP “sólo pueda utilizar cinco motores a lo largo de la temporada”.
Esta es la medida más llamativa, la de sólo poder contar con cinco motores a lo largo de la temporada, pero hubo otras también importantes, como que “los motores deberán ser sellados antes de su uso, ya sea en carreras, o en entrenamientos y vueltas de clasificación”.
“Un nuevo motor se considerará que ha sido utilizado cuando la moto salga del Pit Lane” y deberá ser “sellado” al final de cada utilización. Sólo asà podrá ser “reutilizado en cualquier momento”.
La sanción por el uso de un motor no autorizado será de 10 puntos en la clasificación general. Todas estas medidas son de aplicación inmediata, incluido el GP de la República Checa.
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Decidieron sancionar a Trulli con 25 segundos por adelantar con bandera amarilla al británico, pero Toyota ya ha apelado la decisión
En el podio, Jarno Trulli comenzó a gritar loco de alegrÃa. El primer podio del año para Toyota le supo a victoria después de remontar desde la última plaza y salir desde el pit lane. Sin embargo, los inflexibles comisarios de la FIA decidieron sancionarle con 25 segundos de penalización por adelantar a Lewis Hamilton con bandera amarilla y la carrera neutralizada. El coche de seguridad saltó a pista a consecuencia del accidente de Vettel y Kubica. De la tercera a la duodécima plaza de un plumazo. Lo curioso del caso es que el italiano afirma que fue el inglés quien le pasó primero con bandera amarilla. De hecho, en la vuelta 55 se encontraba a tres segundos y un paso por meta después el inglés ya estaba delante. Entre la 56 y la 57 es Jarno quien pasa al británico y eso es lo único que han visto los comisarios. Toyota ha apelado la decisión.
Esta es la versión que ha dado un indignado Trulli de los hechos: “No puedo decir con palabras la decepción que siento de que se haya cuestionado mi resultado después de terminar tercero. Cuando el coche de seguridad saltó a pista en la última parte de la carrera, Hamilton me pasó, pero pronto ralentizó el ritmo de repente y se apartó a un lado de la pista. Pensé que tenÃa algún problema mecánico y le adelanté porque era lo único que podÃa hacer en ese momento”.
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En los últimos diez años, tan sólo tres de los números uno no vencieron antes esta carrera
El grito de liberación de Jenson Button dentro de su casco tras cruzar la lÃnea de meta de Melbourne será aún mayor al final de temporada. Al menos, si hacemos caso a la estadÃstica. Y es que en los últimos diez años todos los campeones del mundo, excepto tres, han ganado en Australia. Es más, los tres últimos ganadores del campeonato, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso vencieron en este trazado y después lograron el tÃtulo. En los dos primeros casos, era la primera carrera de la temporada y el español ganó también en la carrera inaugural, en Bahrain, y en la prueba australiana que en aquel 2006 fue la tercera de la temporada.
Precisamente el asturiano fue el último piloto que logró el tÃtulo pero no ganó en Melbourne. En 2005 fue su entonces compañero de equipo en Renault, Giancarlo Fisichella, el que consiguió la que serÃa su única victoria de aquella temporada.
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El australiano ganó por segundo año seguido el ensayo general de Jerez, dio un recital y dejó a Rossi a siete décimas. A Lorenzo (cuarto) le afectó la bajada de la temperatura
Nadie ha hecho más méritos que Stoner en toda la pretemporada para ganar el BMW que se llevó ayer en Jerez. Se lo dieron por ser el más rápido en el ensayo general televisado de tres cuartos de hora, mandando a Rossi a 719 milésimas, un baño. En las motos cada dos décimas tienen el valor de un gol en el fútbol, asà que el de Ducati se impuso por goleada y se confirmó a la vez como el campeonÃsimo de la pretemporada 2009. En Losail también fue el más rápido, dejando a Lorenzo a 0,9 segundos, y en Sepang lideró por 94 milésimas sobre Rossi.
Tras el poderÃo mostrado por Lorenzo el sábado, se esperaba que luchara por el coche, pero el descenso de la temperatura del asfalto (19º grados por los 22º del sábado) le condicionó y acabó cuarto. Tampoco le ayudó haber agotado el dÃa anterior los neumáticos blandos de los que disponÃa. Fue en pos de una mejor adaptación.
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Button y Barrichello, éste con apuros, firmaron el cantado doblete de los Brawn. Y el asturiano terminó quinto después de una más que discutible sanción a Trulli, que perdió su tercer puesto en favor de Hamilton
Al fin, los ojos se le inundaron de lágrimas. Jenson Button dejó de lado la frialdad británica para entregarse a las emociones de la segunda victoria de su vida. Junto a él, en el podio, su compañero Barrichello, que terminó ahà pese a marcarse una carrera errática y fallona. A Rubinho se le vio algo oxidado y con esa habilidad que ya mostraba en Ferrari para salir mal cuando está en primera fila. Y en un segundo plano algo más modesto, Ross Brawn, que se subió al podio con un mono negro digno de una carrera amateur de clásicos. El ingeniero atómico es el culpable de haber sabido invertir los 200 millones de euros que le puso a su disposición Honda para crear el coche mejor concebido de la parrilla, al margen de que haya una tolerancia excesiva hacia su difusor trasero. Sin él y sus seis décimas por vuelta de ventaja que proporciona, también estarÃan luchando con el mejor del resto de los rivales.
El ganador final dio la sensación de hacerlo sin despeinarse, aunque durante el primer perÃodo del coche de seguridad dañó con un plano las ruedas delanteras y fue más lento de lo normal, provocando el espejismo de ver a Vettel cerca. Los pronósticos de sus rivales son aterradores para la F-1. Massa afirma que están “en otro planeta y será difÃcil alcanzarles”. Alonso dice que si no declaran ilegal su difusor “ganarán las 17 carreras”. En ritmo por vuelta tienen un margen de un segundo, porque dominan los dos compuestos radicales de neumáticos instaurados por Bridgestone para dar emoción a las carreras.
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